Niet- und Stauchverbindungen

An der Nimbus finden wir unterschiedliche genietete und gestauchte Verbindungen.

Grundsätzlich unterscheidet man:

Genietete Verbindungen sind an einem angeformten Kopf zu erkennen. Die Köpfe halten das zwischenliegende Material von oben und unten fest. Nietverbindungen können heiß und kalt und sowohl mit angearbeitetem oder zusätzlichem Niet hergestellt werden. Alle Nietverbindungen der Nimbus wurden kalt hergestellt, d.h. die Nieten sind vor dem Einbau nicht extra erhitzt worden um die verbundenen Bauteile beim Auskühlen des Niets zusätzlich zusammenzuziehen.

Gestauchte Verbindungen sind durch Längen- und gleichzeitiger Durchmesserveränderung gepresste Verbindungen. Dieses kann mit und ohne zusätzlichem Verbindungselement erfolgen.

Genietete Gewindebuchsen werden für lösbare Verbindungen mit aufzuschraubenden Bauteilen verwendet.

Zusätzliche Vollniete wurden z.B. an

• Lenker
• Hupenknopf
• Rahmen
• Schutzbleche
• Verteilerschale
• Kupplungsscheibe
• Kardanwelle
• Hitzeschutzschild am Auspuffkrümmer
• Hut für Kupplungsglocke
• erste Vorder- und Hinterrad

Halbhohlniete an

• Brems- und Kupplungsbelägen
• Sattelbezüge

Rohrniete an

• Luftfilter

ohne zusätzlichen Niet an

• Zündspule
• Zündspulenbügel
• Verteilerschale
• Nockenwellenzahnrad
• Fussschaltung

und mit Gewinde am

• Tank

verwendet.

In den ersten Baujahren waren die inneren Führungen für die Drehgriffe sowie die Führung für den Gasbowdenzug mit Halbrund-Vollnieten genietet. Lenker dieser Baujahre sind an herausragenden Nietköpfen auf der Oberseite der Lenker erkennbar. Das Schlüsselschild bei den neueren Modellen wurde mit zwei gestauchten Halbrund-Vollnieten befestigt.

Der Hupenknopf selbst sowie seine Trägerplatte sind vernietet.

Am Rahmen wurden das Kronrohr, das hintere Tankhalteblech mit und ohne Schaltkulisse sowie die Quertraverse vor dem Hinterrad und die dreieckigen Rahmenendstücke zur Hinterradaufnahme mit Halbrund-Vollnieten genietet. Bei den älteren Baujahren war neben der Batteriekonsole auch noch die Bowdenzugführung für den Kupplungszug an der linken inneren Rahmenseite neben der Lichtmaschine sowie die Rahmenverstärkung (6B / 7825-2) unterhalb des Kronrohres mit dieser Nietform (6B / 7305 o. 8011) befestigt. Für die Haltebleche für den Hauptständer (6B / 8326+27) und die Führungen an den Rahmenenddreiecken wurden Senkkopfnieten verwendet.

Die Sattelfedern (7A / 7406) der alten vorderen und hinteren Sattelgestelle sind per Vollniet mit den am Rahmen verschraubten Haltewinkeln verbunden.

Die 150mm-Bremstrommeln von Vorder- und Hinterrad der ersten Modelle sind mittels Halbrundkopf-Vollnieten (10A/11A / 4544) mit den Radnaben verbunden.

Der unterhalb der Verteilerschale (4A / 8175) angebrachte Verstärkungsring, der Halter für den Kondensator, der Bügel für den Masseanschluss der Zündspule sowie die Einstellschablone mit Befestigung für die Verteilerschale sind mit kupfernen Halbrund-Vollnieten an dieser vernietet. Die Einstellschraube für den Unterbrecherkontakt ist drehbar vernietet.

Die sich auf der Zündspulenunterseite befindlichen Winkel wurden mittels der an den Messingbuchsen zur Zündkabelaufnahme angearbeiteten Stifte verbunden.

Das den Afbryderfirkant fixierende Halteblech (4A / 8052) ist beidseitig mit Messingstiften auf das Nockenwellenzahnrad genietet.

Die bis 1953 verwendeten vier Winkel (7B/7543) für die Aufnahme des auf dem vorderen Kotflügel montierten Nummernschildes waren mit jeweils einem Halbrund-Vollniet befestigt.

Die vordere Aufnahme, das hintere Schutzblech sowie das innenliegende Verstärkungsblech sind mit vier Halbrund-Vollnieten vernietet. Die hintere Kotflügelstrebe ist ohne Verstärkung vierfach mit dem Schutzblech vernietet während für den Nummernschildträger zwei Vollnieten verwendet wurden.

Alle drei Befestigungsbügel sind mit dem Kotflügel vernietet.

Die zwei Laschen für die Schraubbefestigung am Hitzeschutzschild über dem Auspuffsammler sind mit jeweils zwei Vollnieten befestigt. Hier wurden im Laufe der Zeit sowohl Halbrund-Vollnieten als auch Senkkopfnieten verwendet.

Die Kappe und der federnde Halter für die Abdeckung (1A / 8319) der Öffnung in der Kupplungsglocke sind mit einem 3 mm Vollniet verbunden.

Die Gehäuseschale der zweiten Bauform der Kardanwelle wurde mit Halbrundkopfnieten befestigt.

Das Scharnier, der Federbügel und die hintere Befestigungslasche sind an der Werkzeugdose (6B / 7610), bzw. dem Deckel mit Vollnieten angenietet.

Die äußeren Blechteile des Luftfilters sind mit drei Messing-Rohrnieten verbunden welche gleichzeitig als Schraubenführungen dienen.

Alle Bremsbeläge der Nimbus einschließlich derer gebremster Seitenwagen sind mit Messing-Halbhohlnieten (10A+C/11A+B / 7667) auf die Bremsbacken genietet. Gegenwärtig werden auch häufig Kupferhohlnieten verwendet.

Bis auf wenige auf die Druckplatten geklebte Belege wurden diese mit Halbhohlnieten auf die Druckplatten oder die Reibscheibe genietet. Im Gegensatz zu den Bremsbelägen wurden hier Stahlniete verwendet. Heutzutage sind auch Stahlhohlnieten üblich.

Alle Befestigungslaschen der Sättel wurden mit Halbhohlnieten am Leder befestigt.

Am Hupenknopf des neuen Modells und der Kontaktplatte im Rücklicht findet man genietete Verbindungen

Gestauchte Verbindungen mit zusätzlichem Vollniet (6B / 9844) findet man bei der seitlichen Befestigung des Typenschildes am Rahmen und des Seitenwagengestells sowie des Schlüsselschildes (9B / 5435) für den Zündschlüssel. Für die Befestigung des Lenkerschlosses und dessen Abdeckung wurde bei den letzthergestellten Rahmen ein Kerbstift (6B / 10887) verwendet.

Eine materialstauchende Verpressung findet man häufig am Pleuel um das Herausrutschen des Pleuelaugenlagers zu vermeiden sowie an beiden Kupferrohrenden der Ölleitung am Übergang in das Nockenwellengehäuse.
Auch der Stift zur Aufnahme des Auges für den Bremsbowdenzug am vorderen Auslösehebel der Bremse ebenso wie die Bolzen der Schellen zur Seitenwagenbefestigung sind verpresst.

Die Länge des zu verwendenden Nietes ohne Kopf ergibt sich aus der Formel
Nietdurchmesser * 1,5 + Materialstärke = 8 mm * 1,5 + 10 mm = 22 mm Schaftlänge