Steckbrief 1940 -1946

Jahrgang	1940 - 1946 (5513 - 7064, 1552 Stück)
Modell	Standard, Luxus, Special und Sport
Farben	Standard: Schwarz, ohne Linierung, Luxus: rot oder grün mit goldener Einzelstreifenlinierung Special: gelb mit silberner Einstreifenlinierung oder grau (Lavendel- oder Polychromat-) mit goldener Einstreifenlackierung Sport: mit silberner Einzelstreifenlinierung
Preis	Fabrikpreis 1940: Standard: 2225 DKr, Luxus: 2295 DKr, Special und Sport: 2315 DKr Händlerpreis 1940: Standard 2595 DKr, Luxus 2675 DKr Special und Sport 2700 DKr, mit Soziussattel Aufpreis für Fussschaltung bei Standard 35 DKr Fabrikpreis 1943: Standard: 2670 DKr, Luxus: 2754 DKr, Special und Sport: 2778 DKr Händlerpreis 1943: Standard 3281,90 DKr, Luxus 3389,90 DKr Special und Sport 3420,70 DKr, mit Soziussattel Aufpreis für Fussschaltung bei Standard 46,30 DKr Fabrikpreis 1946: (sofern verfügbar): ca. 3675 DKr Händlerpreis 1946: ca. 4580 DKr, mit Soziussattel
Nummer	Fahrgestell und Motornummer identisch Typenschild auf Lenker mit Gewichtsangabe 185 kg
Motor	Standard: Leistung: 18 PS, Kompression: 1 : 5 Sport und Special: Leistung: 22 PS, Kompression: 1 : 5,7 Kurbelwelle: Düsenschmierung Nockenwelle: Tauchschmierung
Vergaser	Nimbus ´38 mit flexiblem Benzinschlauch deutscher Drehhahn (Frankfurter Modell)
Lichtmaschine	Lichtmaschine ´39: Zwei-Kohlen-Lichtmaschine 6/8V, 70 Watt, Laderegler ´36 unter Sattel
Getriebegehäuse	ältester Typ Ausgang für gedämpfte Kardanwelle
Übersetzung	Standard: Handschaltung mit Hand- und Fusskupplung Sport und Special: Fussschaltung und Handkupplung gedämpfte Kardanwelle zum Hinterrad Standard: Übersetzung 12 : 59, Luxus wahlweise 12 : 59 oder 14 : 56, Sport und Special: Übersetzung 14 : 59
Tank	Benzinhahnflansch links mittig Tanktransfer nach Modell Standard, Sport oder Special
Rahmen	Doppelwandiges Kronenrohr vergrößerter Durchlass in Rahmenplatte für gedämpfte Kardanwelle zwei Bohrungen zur Befestigung des Hinterradantriebes verstärkte Halterung zur Hauptständeraufnahme
Vorderradgabel	Vorderradgabel ´39, Gummibälge, Lenkerbremse mit Bakelitgriff
Lenker	Flach mit nicht sichtbaren Nietenköpfen Schrauben für Schalter mit Linsenkopf, Lenkkopfschraube mit 28 mm Sechskant
Kotflügel vorn	vordere Spitze folgt einer Tangente zum Radius bis ca. 6000: Standard und Luxus: tief gezogene Seitenbleche, ab ca. 6000: gekürzte Seitenbleche, Sport und Special: gekürzte Seitenbleche
Kotflügel hinten	schwach abgerundete Oberseite, ab Unterkante Rücklicht gerade auslaufend
Hauptständer	mit Verstärkung in der Aufhängung und angeschweißten Füßen
Sattel	Druckfedern mit angenieteten Winkeln
Soziussattel	außerhalb des Rahmens angebracht, Druckfedern mit angenieteten Winkeln, Handgriff aus 14 mm verchromten Rundstahl oder Messing
Räder	Vorderrad mit geraden Speichen, Hinterrad mit dicker Radnabe
Bremsen	Vorderradbremse 180 mm Hinterradbremse 180 mm mit gepresster Bremstrommel
Tachometer	„VDO“ mit innenliegender Beleuchtung, Übersetzung 1:2
Beleuchtung	Scheinwerfer „Riemann“ mit flacher, längsgestreifter Streuscheibe und Doppelreflektor glattes Rücklichtgehäuse mit einsteckbarer Trennwand und klarer, gelb/roter Celluloidplatte
Hupe	„Riemann“

Bemerkung:
Maschinen zwischen 5513 und 7064 wurden nicht in fortlaufender Reihenfolge produziert und ausgeliefert. Zwischen 1944 und 1946 wurden einige Maschinen ohne Batterie, Schläuchen und Reifen ausgeliefert. Bestimmte Farben zu den Modellen waren nicht zwangsläufig. Ausstattung und Zubehör variierte.

mit freundlicher Genehmigung entnommen und übersetzt aus: "NIMBUS-teknisk udvikling" 2. udgave von Knud Jørgensen