Informationen zum Erwerb eines Nimbus-Motorrades

Auf dieser Seite werden von potenziellen Käufern immer wieder angesprochene Fragen beantwortet.

Bevor man sich mit dem Gedanken trägt eine Nimbus zu kaufen sollte man sich Gedanken über den Zustand des gewünschten Objektes machen.

• Sind meine Möglichkeiten und Fähigkeiten vorhanden eine Nimbus von Grund auf aufzubauen und ich möchte jede Schraube in der Hand gehabt haben, kann man für 3 - 4.000 Euro ein sogenanntes „Papkasse“, eine Pappschachtel-Modell kaufen. Es handelt sich dabei um eine weitestgehend zerlegte Nimbus in entsprechenden Behältnissen aufbewahrt.
• Für eine komplette und fahrbereite Solo-Nimbus in nicht ganz Originalzustand oder auch Gebrauchszustand muss ich je nach Baujahr bis zum Doppelten des o.a. Preises ausgeben.
• Eine topprestaurierte Solo-Nimbus ab Baujahr 1935 kann knapp an den fünfstelligen Bereich heranreichen. Für ein 34er Modell mit Drehstromlichtmaschine sind schnell 15000 Euro zu zahlen.
• Gespanne sind üblicherweise etwa 1500 bis 2000 Euro teurer wie Solomaschinen.

Bitte: Sollte jemanden ein Lockangebot oder eine offensichtlich fragwürdige Anzeige finden bitte ich um Rückmeldung um andere Nimbus-Freunde vor dieser warnen zu können.

Neben den auf den bekannten deutschsprachigen Internetportalen, seltener in Fachzeitschriften angebotenen Nimbus-Motorrädern sollte man sich vor einem überteuerten Kauf in Deutschland auch auf den Portalen des Heimatlandes der Nimbus umschauen. So findet man häufig günstigere Angebote auf den Internetseiten
www.GulogGratis.dk (Kleinanzeigen)
www.dba.dk (Den Blå Avis)(Kleinanzeigen) oder
www.Veteranposten.dk (Onlinemarkt für Oldtimer und -teile)
Die schriftliche Kommunikation auch für nicht dänisch sprechende Käufer kann häufig auch in deutscher oder englischer Sprache erfolgen. Hier behilft sich der Verkäufer gern bei seinen Familienmitgliedern oder im Bekanntenkreis.
Vereinzelt werden auch Motorräder in Holland angeboten.

Üblicherweise sind Käufe vor Ort gegen Barzahlung in Landeswährung oder Euro und Mitnahme der Ware abzuwickeln. Vorkasse ist normalerweise nicht üblich.

Ein in Dänemark üblicher, von mir ins deutsche übersetzter, Kaufvertrag wurde bei meinen Käufen in Dänemark gern verwendet. Musterkaufvertrag
Zusätzlich sollte man sich vom Verkäufer den Nachweis der Anmeldung der Nimbus bei der Finanzbehörde SKAT (Registreringsattest), ein hellblaues Formular, mitgeben lassen. Dieses Dokument interessiert auch die deutsche Zulassungsstelle da hier die Herkunft des Fahrzeuges und der vorherige Besitzer angegeben ist.
Das bisherige Nummernschild benötigt der Verkäufer für die Abmeldung der Nimbus in Dänemark und muss bei ihm verbleiben.

Es sind bei grenzüberschreitendem Kauf in der EU keine Einfuhrzölle zu entrichten. Das bedeutet auch, dass an der Grenze keine Anmeldung erfolgen muss.

Generell kann man zumindest bei Fahrzeugen aus dem Mutterland der Nimbus davon ausgehen das die Angaben des Verkäufers glaubwürdig sind. Einige Punkte sollten bei der Besichtigung jedoch besonders in Augenschein genommen werden.

Hier kann man entsprechend den Verkäuferangaben von Baujahr und Fahrgestellnummer sowie den Fotos der Anzeige vor dem Besuch einen Vergleich mit den auf dieser Internetseite aufgelisteten Ausstattungsmerkmalen machen.

Zu Durchrostungen kann es am hinteren Kotflügel an der Aufhängungsplatte und an der hinten Strebe kommen. Ist die Platte und die Strebe mit dem Kotflügel verschraubt und nicht genietet hat man hier meist schon neue Blechteile eingeschweißt. Zu schädlicher Rostbildung kann es bei undichten Manschetten in den Gabelrohren der Teleskopgabel ab 1948 kommen. Weitere Roststellen sind unkritisch.

Im Allgemeinen ist der Rahmen sehr stabil. Bei falsch angebrachten Seitenwagenstreben im Bereich der rechten Rahmenstrebe unter dem Kronrohr kann es bei an dieser Stelle genieten Rahmen vereinzelt zu Rahmenbrüchen kommen. Eine unkritische Schwachstelle sind ausgeschlagene Niete im Bereich der Haltedreiecke zwischen Rahmen und Hauptständer.

Eine Blasenbildung oder fehlende Farbe unter dem Tank deutet auf einen gerissenen oder durchgerosteten Tank hin. Ein neuer Tank ist nicht unter 500 Euro zu bekommen. Löt- und Schweißarbeiten am Tank führen häufig zu weiteren Spannungsrissen.

Ein geringes Spiel der Gabelrohre zueinander ist unkritisch. Das Ersetzen der Gleitlager ist einfach. Der Lenker sollten nach dem Lösen der Lenkerbremse ohne Rattermarken nach beiden Seiten drehbar sein. Die Lenkkopflager bestehen nur aus Lagerschalen mit losen Kugeln. Schäden hier sind sehr selten.

Ob in der Nimbus eine Solo- oder eine Gespannübersetzung verbaut ist kann man durch Zählen der Kardanumdrehungen feststellen. Für eine Hinterradumdrehung benötigt der Soloantrieb 4 Kardanumdrehungen, eine Gespannübersetzung benötigt fast 5 Kardanumdrehungen.

Befindet sich zwischen Ventileinstellschraubenteller und Kipphebel bei korrekt eingestellten Ventilen nur noch ein geringer Abstand sind die Ventilsitze meist schon weit eingefräst und man muss sich irgendwann Gedanken um einen neuen Zylinderkopf machen.
Öl im Bereich der Zylinderkopfdichtung auf ganzer Motorlänge geht meist mit einer ölverschnutzten Batterie einher. Ursache ist hier einzig einen defekte Dichtung am Lichtmaschinenhalsflansch. Der Zylinderkopf besitzt keine Ölversorgung und ist daher nicht defekt.
Öltropfen unter dem Kickstarterhebel am Ölwanneneingang deuten auf eine defekte Dichtung hin die in wenigen Minuten ersetzt werden kann.
Öltropfen an der Öffnung unter der Kupplungsglocken entstehen durch Öldämpfe welche aus dem Motorblock in das Kupplungsgehäuse angesogen werden. Dieses führt früher oder später zu einer rutschenden Kupplung welche jedoch mittels Bremsenreiniger oder Benzin wieder gereinigt werden kann.
Ein Blick in die Öleinfüllöffnung gibt Aufschluss über die Menge des angegossenen Weißmetalls an den Pleuelfüßen. Sollte der Motor später einmal restauriert werden sollte man hier Pleuel mit möglichst wenig Weißmetallanguss verwenden.

Erlischt die Ladekontrollleuchte bei geringer Steigerung der Drehzahl aus dem Leerlauf arbeitet die Lichtmaschine ordnungsgemäß.
Befinden sich unterhalb des Deckels der Zündspule teerähnliche Ablagerungen war diese überhitzt und ist vermutlich beschädigt. Eine solche Zündspule stellt erst im heißen Zustand die Arbeit ein. Hierzu benötigt es jedoch eine Fahrt von mindestens 30 km bei sehr warmen Wetter.
Funktioniert die Hupe bei laufendem Motor gut jedoch nicht mehr bei stehendem Motor ist die Batterie nicht mehr ausreichend geladen.

Die Startprozedur erfolgt in den Schritten:

• Benzinhahn öffnen
• Kaltstartklappe schließen wobei der Hebel dann in Fahrtrichtung zeigt
• Gasgriff 3-mal bis zum Anschlag drehen und schnell zurückdrehen. Hiermit flutet man den Vergaser über den Beschleunigungspumpenkolben
• Zündschlüssel nach rechts bis zum Anschlag drehen. Die Ladekontrollleuchte sollte hell leuchten
• Kickstarter mit der rechten Außenseite des rechten Fußes ankicken. Hierbei ein wenig Gas geben

Im Allgemeinen springt die Nimbus spätestens beim dritten Tritt an. Bei Spritmangel durch einen verschmutzten Vergaser ist mit wenigen weiteren Pumpstößen des Gasdrehgriffs nachzuhelfen. Die Gefahr, das der Motor absäuft, besteht dabei jedoch nicht. Dieses ist konstruktionsbedingt ausgeschlossen.